Dishes you should never make at home

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Jennifer En
Whether they take too long, use too many obscure ingredients, or simply require an excess of effort, some dishes are simply not worth making at home. While I fully get that nowadays making food from scratch earns you a badge of honor, I am also a strong believer in leaving it to the professionals when it’s the most cost-effective thing to do. I say all this as someone who loves spending time in the kitchen, so believe me when I tell you why you ought to skip making the following dishes at home.


I love ordering sushi at Japanese restaurants because it feels special. Part of the sentiment has to do with going out to enjoy a delicacy prepared by professionals who have spent years to learn how to do that work. While I understand the desire to give sushi-making a try, the fact that it is a practiced craft is one good reason to skip the homemade session. Another reason? Authentic sushi uses raw fish, which can be tricky if you’re not a seasoned pro. From procurement to cleaning to preparation, working with raw seafood can pose serious food safety hazards. As such, sushi really isn’t worth trying to make from scratch, as it’s just one of those things that’s best left to a professional.

Pho and other Vietnamese soups
Getty Images
There’s something incredibly comforting about sitting down to a steaming order of pho, bun bo hue, or any other insanely flavorful, meaty Vietnamese soup. As such, I totally understand the desire to replicate the experience at home. While there are countless recipes out there for Vietnamese soups, most of them are quasi-authentic takes on the originals at best. The reason is that the bowls of soups you order at Vietnamese restaurants get their delicious appeal from rich and flavorful bone broths that require several hours to make. In most cases, a generously sized bowl of pho can be had in New York City — one of the most expensive cities in the world — for $10 or less. Due to the time-consuming nature of the Vietnamese soup-making process and the relative low cost at restaurants, I really can’t justify making any of these soups at home.

Deep-fried anything
Deep frying is a culinary activity I find truly annoying. Whenever I have subjected myself to frying foods in my kitchen (sans deep fryer, mind you) I have regretted the experience immediately after it has begun. Sure, I like old-fashioned doughnuts, onion rings, and the occasional fried chicken, but boy, do I hate the mess that ensues. Filling an entire large pot with oil always seems extremely wasteful — and gross — since I know I’m only cooking a small batch of whatever I’m making. Afterward, I inevitably strain the oil and keep it around for a few days until I realize I have nothing else I want to deep fry for another stretch of several months and finally throw it out. Between the splatter, oil burns, and waste, I tend to satisfy my rare cravings for deep-fried foods when I’m eating out instead.

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False facts about Star Wars you always thought were true

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Star Wars is truly a film series that links generations together. Fans of the original showed their children the prequels, and some of the children who loved the prequels are now taking their younglings to see The Force Awakens and Rogue One. With these generations of Force-loving fans, it would be easy to think all the Jedi secrets have been shaken out of a galaxy far, far away. Along the way, though, fans have made many assumptions about their most beloved movies and characters that aren’t true … even from “a certain point of view.”

Stormtroopers are terrible shots
This misconception dates all the way back to the first Star Wars movie. Obi-Wan Kenobi serves as a hype man for Stormtroopers and their accuracy when he determines that Sand People couldn’t have killed the Jawas in the desert. “Only Imperial Stormtroopers are this precise,” he said. However, when our heroes rescue Princess Leia from the Death Star, the Stormtroopers seemingly can’t land a single shot, leading to four decades of jokes about these “precise” troopers having absolutely terrible aim.

However, this is proven false by a major plot point of the movie. Princess Leia speculates (and Grand Moff Tarkin confirms) that their escape was “too easy,” and that the Empire simply let them go. This is true, of course, with our heroes unwittingly bringing a homing beacon back to their hidden base. The heroes obviously can’t lead the Empire back to the base if the heroes are fried to a crisp like Luke’s aunt and uncle. Therefore, all those Stormtroopers had to deliberately miss the main characters, in order for the plan to work. Instead of joking about their bad aim, viewers should really be congratulating them on their solid improvisational acting abilities!

Luke would never join the Empire

Here’s another misconception that stems from the first movie. Most viewers assume that Luke would never have joined the Empire. In fact, he practically says so himself, telling C-3PO about how much he hates the Empire, and showing clear enthusiasm for stories about the Rebellion.

Luke gives a bit of a mixed message, though, when he argues with his uncle about being able to join “the Academy” like his friend Biggs did. Canonically, this academy is an Imperial Academy—Biggs joined the Empire before defecting with several others, which is a similar story to Wedge Antilles. This is made clear in some of the deleted scenes from the first movie, as well as some of the extended universe material that later came out. To be fair, it’s entirely possible that Luke would have ended up defecting like his friends did, but the truth remains that, if his uncle had been more lenient, Luke would have been wearing a TIE pilot uniform before he ever flew down a Death Star trench as a Rebel pilot.

“Less than 12 parsecs” was a mistake
Han Solo drove nerds crazy when he bragged about making the Kessel Run in “less than 12 parsecs.” As almost any sci-fi fan will tell you, a parsec is a measurement of distance, and not time. Therefore, this claim doesn’t work in the “how fast can you win the race” sense, because it instead means Han somehow completed this run in less distance. Must be a plothole, right?

Not really. Multiple writers and fans over the years have successfully taken to writing both Han Solo and George Lucas out of this particular corner. The most accepted explanation comes from Star Wars: The Essential Atlas. These books explain that the Kessel Run itself runs really close to a series of black holes known as “The Maw.” The normal run was typically 18 parsecs long, but pilots could get close to the black holes to effectively cut parsecs off their run.

In one particular misadventure, Han pilots right through the heart of the Maw and emerges on the other side. Thus, the nature of his boast is twofold, as it proves his superiority to other pilots (most of whom wouldn’t dare get so close to the black holes) and the power of his ship (it obviously takes some powerful engines to skirt black holes without falling in).

Of course, the science of skimming so close to a black hole also means that, realistically, Han Solo would have time-traveled decades into the future due to time dilation. If you’re feeling generous, this does bolster its claim, as going 40 years in a day really does make the Falcon the fastest hunk of junk in the galaxy!

Leia was a beloved character from the start

As far as most fans are concerned, Leia Organa is an absolutely beloved character and always has been. She’s a take-charge, badass woman who rescues others as much as she gets rescued, and doesn’t take crap from anybody. There’s a reason that Leia’s a feminist icon — even when she’s put in a weird gold bikini to be an alien slug’s slave, she ends up choking the actual life out of him.

Thing is, according to no less than Carrie Fisher herself, Leia being a beloved icon from Scene 1 on was not the case. In a 1983 interview with Rolling Stone magazine (the one with possibly the greatest cover of any publication in the galaxy), Fisher revealed that the writers struggled to make Leia easy to relate to. Because she had lost her planet and everyone on it, Fisher said “all she has is a cause” and that for the writers, the “only way they knew to make the character strong was to make her angry.”

Therefore, the same strength that many fans love about Leia left a lot of early fans cold, and Fisher said they thought she was “some kind of space b****.” According to her, Return of the Jedi involved very deliberate reinvention of her character, where she “gets to be more feminine, more supportive, more affectionate.” (This would explain her more pronounced romance with Han, friendship with Ewoks, empathy with Luke, and so on.)

The ironic downside to softening her character, however, is that because these movies were presented as “basically boys’ fantasies,” the filmmakers felt they couldn’t fully feminize Leia without having “her take off her clothes” — hence, the infamous gold bikini was born.

Ewoks are cute and harmless
Ewoks are some of the most reviled aliens in all of Star Wars fandom. Some fans resent what might have been (originally, Return of the Jedi was going to feature Wookies instead of Ewoks), while others resent that they are a clear marketing ploy to children (for instance, the word “Ewok” is never used in the movie, but the never-ending bevy of merchandise and crappy cartoons made the word universal).

Perhaps above all, fans resent that the Ewoks are presented as cute and harmless. Here’s the deal, though: Ewoks aren’t cute and cuddly at all. Canonically, they hunt and eat other living creatures, like humans, which is what they tried to do to Han (as shown here) — C3PO even tells Han that the smuggler will be “the main course at a banquet in my honor.” Remember the cutesy scene at the end, with the Ewok drumming on those Stormtrooper helmets? He almost certainly cooked and ate that soldier before doing a Stomp routine with his armor.

If that’s not enough, Lucas revealed on the commentary to the 2004 re-release of the Star Wars movies that the Ewoks and their guerrilla fighting are modeled after the Viet Cong. In addition to the uncomfortable fact that this basically makes America the Empire, it means that those cutesy teddy bear creatures are modeled after a military force that killed nearly 60,000 trained soldiers. Next time someone tells you Ewoks are cute, ask them how they can casually admire an alien metaphor for cannibalistic Viet Cong soldiers.

Vader said “Luke, I am your father”

Darth Vader’s famous for many things, perhaps the biggest being the revelation that he is Luke Skywalker’s father. Hence, everyone working their best Darth Vader imitation voice and uttering the famous line, “Luke, I am your father!” Like you just did. It’s OK to admit it.

There’s just one problem here: Darth Vader never said that. Joining the ranks of quotes like “Beam me up, Scotty,” the line “Luke, I am your father” has been misremembered and misquoted by countless people for decades. The actual line that Vader utters is, “No, I am your father.”

Now, in the context of Empire Strikes Back, the real line makes a lot of sense, as it’s a retort to Luke accusing Vader of betraying and murdering his father. The misquote, on its own, also makes sense because people saying “no” unbidden is very confusing, while adding “Luke” gives an otherwise out-of-place quote some much-needed cultural context. Or, if you subscribe to the online cult of the Mandela Effect, Vader did say “Luke, I am your father,” and people are simply experiencing shared memories from a parallel universe.

C3PO was always completely golden
When The Force Awakens came out, audiences were happy to see the return of C3PO, even though when he was on screen, it was clear that something had changed. Specifically, he now had a red arm, instead of his typical golden appendage. Many fans were surprised, as they remembered C3PO as being entirely golden in the Original Trilogy. However, that’s not true at all.

In the Original Trilogy, C3PO actually sported a silver leg throughout his adventures that broke up his otherwise-uniform golden body. Older, non-canonical stories attempted to explain that his original golden leg was blown off by a bomb and then replaced, but it’s far more likely that the droid — like everything else in the original movie — was meant to have a “used” look that contributed to the feeling of a lived-in universe (which contrasts starkly with the pristine look of the Prequel Trilogy).

Visually, the presence of that replaced limb also helps prove his claim to Luke that he and R2D2 have been traveling around the galaxy in the company of Rebels, which is a very dangerous occupation. Also, the prequel revelation that C3PO was actually created by a young Anakin Skywalker, from the various parts he cobbled together, helps explain that the character has always been a bit of a patchwork creation that gets additions and replacements from time to time.

Tatooine is remote and unimportant

Audiences see Star Wars through the eyes of Luke Skywalker, which unfortunately means our perceptions are limited by Luke’s biases. For instance, like most young people stuck with the people who raised them, Luke hates where he lives. He describes Tatooine as being the “planet farthest from” any kind of “bright center to the universe,” and constantly pesters his Uncle Owen to let him enter the Academy, so as to eventually leave the planet. Because of all this, viewers get the idea that Tatooine is remote and unimportant. However, there’s plenty of evidence that this is flat-out wrong.

Canonically, Luke lives in the boondocks on a farm. However, Tatooine seems filled with cities like Mos Eisley and Mos Espa, both full of life and commerce. The very presence of smugglers like Han Solo and the other denizens of the Cantina means there’s plenty of business (both legal and otherwise) for them to procure on the planet. Then there’s Phantom Menace, which made it apparent that Tatooine hosts numerous events sponsored by influential beings like Jabba the Hutt — including major podraces — that seem to attract tourists and participants from all over the galaxy.

Why, then, do other characters sometimes comment on how remote Tatooine is? Consider the source, as these are usually Republic characters who view anything outside of their boundaries (and, therefore, outside their control) as far away and unimportant, despite all the apparent tourism and commerce happening.

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Anticipo: los autos que se lanzarán en Argentina en 2017

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En 2017, la industria automotriz argentina experimentará un año con gran cantidad de lanzamientos. Desde los segmentos más económicos hasta los más exclusivos, la oferta se enriquecerá con una camada de nuevos productos y una cifra que podría orillar las 100 novedades en el transcurso del año.

En un relevamiento exclusivo de, basado en consultas directas a cada marca, te presentamos el listado de los lanzamientos previstos para 2017. Y también, aquellos productos que las terminales aún no confirman oficialmente (por esa razón, aparecen entre signos de interrogación), o que por incertidumbre sobre los tiempos de homologación no están plenamente confirmados para el año entrante.

En definitiva, un listado que podrá ir variando y ajustándose con el transcurrir de los próximos meses –además, se espera el arribo de nuevas marcas chinas como Great Wall, Foton y Brilliance/Shineray–, pero que sin duda representa una base de lo que está por llegar…

MiTo (restyling)
Giulietta (restyling)

A3 (restyling)

Serie 7
Serie 5

Shineray X30
Shineray T30lanzamientos-argentina-2017
Shineray T32

Arrizo 5
¿Arrizo 7?
¿Tiggo 2?

Spin (restyling)
Tracker (restyling)


C-Elysee (restyling)
C4 Cactus
Berlingo (restyling)
Jumper (restyling)


D3 Performance
DS 4 Performance Line
DS 3 Cabrio
¿DS 5?

¿Uno? (restyling)
Proyecto X6S (reemplazante de Grand Siena / Linea)
Proyecto X6H (reemplazante de Punto)
¿124 Spider?

Mondeo (restyling)
Ka Sedán
¿EcoSport? (restyling)
¿Fiesta? (restyling)






Serie N


Renegade 1.8 Automático
Renegade 2.0 Diésel

K2500 (restyling)
Soul (restyling)
Cerato Sedán / Hatchback (restyling)

Discovery 5
Range Rover Evoque Cabrio

Foison Box
My Way

Clase G
Clase E
GLC Coupé


Outlander Sport (restyling)


208 GTi
308 S GTi
208 HDi
Boxer (restyling)
¿Partner? (restyling)

718 Cayman / Boxster

1500 V6 3.6 Pentastar

Kangoo Z.E.
Twizy Z.E.



¿Etios? (restyling)
¿Corolla? (restyling)

The Beetle (restyling)
Suran Track
Amarok V6
Up! (restyling y motor turbo)
¿Golf? (restyling)
Tiguan AllSpace




San Calentín: Pornhub abre su contenido premium y DirecTV sus señales Playboy y Venus

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Este 14 de febrero es el Día de los Enamorados y qué mejor que celebrarlo viendo porno. Bueno, eso al menos creen varias marcas que se han lanzado con campañas aprovechando la fecha.

El primero de ellos es DirecTV, que desde el 11 y hasta este 14 de febrero abrió sus señales de contenido erótico Playboy y Venus sin costo alguno.

El truco acá es que se debe llamar para pedir la apertura, pero una llamada no cuesta nada. Acá la promoción.

Sumándose a ellos, el sitio número 1 para adultos, Pornhub, también tiene su promoción.

Durante este martes y hasta la mañana del 15 de febrero, su contenido premium estará disponible para todo público sin necesidad de membresía pagada de por medio.

En definitiva se podrá ver todo su catálogo Full HD. Un must para varios.



Requisitos para comprar un 0 Km con créditos del Banco Nación

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Las concesionarias Fiat, Volkswagen, Toyota y Ford están ultimando detalles con el Banco Nación y la semana que viene pondrán en marcha los nuevos créditos del gobierno para la compra de vehículos 0 km. Será requisito ser cliente del Nación, tener una relación cuota-sueldo del 30%, no hacen falta garantes y se pueden sumar ingresos del grupo familiar.

De esa forma, las agencias intentarán revertir el mal momento que atraviesa el sector, que registró una caída del 1,70 por ciento en los primeros cinco meses del año en comparación a igual período del año pasado y está muy lejos de los resultados alcanzados en 2012 y 2013.

Las condiciones

Para poder acceder a uno de los créditos es excluyente ser cliente del Banco Nación. Por lo tanto, si el comprador no tiene ninguna cuenta o vínculo con esa entidad bancaria, deberá acercarse a cualquier sucursal y abrir una cuenta.

Además, deberá tener un sueldo lo suficientemente grande como para pagar la cuota con el 30% de su salario.

Claro está, que el tamaño de la cuota dependerá de qué modelo elija el usuario, qué monto desee financiar y en cuánto tiempo devuelva el préstamo.

Según confirmaron las concesionarias locales, el crédito cubrirá hasta el 100% del valor del auto hasta $ 450 mil y, para pick up, hasta $ 800 mil.

Para los pagos en 12 cuotas habrá una tasa fija de interés del 19% anual; para los planes adjudicados a 24 meses la tasa ascenderá a 25%; a 35 se irá a 28% y en 48 meses se pagará una tasa de interés variable del 31%.

De esta forma, para adquirir por ejemplo un crédito a 48 meses que cubra el 100% del valor del Fiat Palio 1,4 Fire Confort (cuesta $ 203.100), se deberá ganar al menos $ 14.104 para poder pagar la primera cuota.

Con ese ingreso se podría pagar la cuota de $ 4.231,25 con el 30% del salario. No obstante, no hay que olvidar que el plan lleva una tasa del 31% anual y, al final del primer año, pagará $ 5.500 por mes, lo que exigirá un ingreso de $ 18.333.

Si en cambio el solicitante del crédito tuviera ahorros y sólo solicitara un préstamo por la mitad del valor del vehículo (101.550 pesos), empezaría pagando 2.116 pesos en un plan a 48 meses y debería tener un sueldo de por lo menos dos salarios mínimos vital y móvil para ser sujeto de crédito.imagen

Teniendo en cuenta la tasa de interés, la cuota se iría hasta los $ 2.772 luego del primer año de pago y el sueldo mínimo ascendería a $ 9.240.

Una gran ventaja del créditos del Gobierno Nacional frente a otros préstamos similares otorgados por las concesionarias, es que no será prendario sino que es a sola firma y se permite la cancelación anticipada total o parcial calculadas por sistema francés.

Dudas sobre la posibilidad de comprar modelos importados

Hasta hace unos días se decía que el plan del Gobierno para la compra de autos adjudicados 0 km se limitaba sólo a los modelos de producción nacional, pero hoy las concesionarias han puesto en duda esta condición.

Gerardo Lorenzo, titular de Lorenzo Automotores, explicó que “también entran los vehículos importados” y aseguró que “con el plan del Gobierno se podrán comprar todos los vehículos de Fiat”. Habrá que esperar y ver qué sucede cuando estén los créditos.

Tag: planes de ahorro adjudicados


Por qué debes estar aprendiendo constantemente posicionamiento SEO

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El profesional que trabaja en posicionamiento SEO es un poco equivalente a un hombre orquesta, aprovecha distintos sectores de Internet para poder hacer bien su trabajo. Aunque consiga haber optimizado al máximo un website, haberlo posicionado para todas las palabras clave objetivo en primera posición y tenga controlada la monitorización constante de las variables influyentes, su trabajo no ha terminado. En realidad no termina nunca. El profesional SEO debe mantener una formación constante en distintas ramas del sector que, a priori, podrían parecer no relacionadas con su trabajo.

Formación en posicionamiento SEO

Por un lado el diseño web SEO evoluciona por sí sólo. Hay que estar atento a las noticias sobre cambios de algoritmo y de prioridades por parte de Google. El famoso buscador mundial llega a notificar de entre 5 a 10 prioridades modificadas a lo largo de un año. La última, por ejemplo, relacionada con los sitios desarrollados pensados en la navegación móvil.

Formación en desarrollo web

Uno de los aspectos más destacables en posicionamiento SEO es el desarrollo web, que puede influir por ejemplo en la velocidad de carga de un website. En muchos casos, los avances en desarrollo web permiten una navegación más fluida que requiere menos recursos de la conexión del usuario. Esto nos ofrece una página web más rápida y mejor optimizada para SEO.

Formación en redes sociales

Probablemente el sector con mayores problemas a la hora de afrontar una formación continua es el relacionado con las redes sociales. El social media (SMO) es cada vez más grande, complejo e influyente. Las actualizaciones de cada red social empiezan a producirse varias veces por semana (hablamos de las influyentes para el usuario, dado que las de mejoras de rendimiento son diarias). El profesional SEO no sólo debe aprenderlas, sino adaptarlas de la mejor forma posible y siempre siguiendo el ritmo intenso de actualización.

Formación comercial

Por último, queda la formación comercial. Se trata del conocimiento y la información obtenidos en relación al sector concreto en el que se enfoca un negocio o empresa. Esta evolución sectorial afecta al posicionamiento web SEO directamente por las búsquedas de los clientes o consumidores interesados. Tendrá mucha influencia la publicidad relacionada con ello y los anuncios de nuevos productos y servicios, así como las herramientas de medición evolutiva de búsquedas, que nos alertarán de un cambio por parte de los usuarios. Tendremos que enfocar el SEO hacia estas nuevas palabras clave y conseguir crear y optimizar nuevas páginas web para mantenernos en posiciones favorables a las nuevas búsquedas de usuarios.

Tag: marketing digital en argentina


Tipos de colchones

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A continuación te ofrecemos un pequeño tipo con los tipos de colchón más actuales. En él podrás encontrar las peculiaridades de cada tipo, así como sus ventajas en inconvenientes.

si no te decides por ninguno, recuerda que tenemos la sección de recomendaciones, donde te damos unas pautas para que escojas el tuyo

Colchones viscoelásticos: los más adaptables.

El material viscoelástico actual y de buena calidad está formado por células abiertas y permite una buena circulación del aire. El modo de fabricación del viscoelástico consiste en insuflar aire comprimido a un material gelatinoso para conseguir una espuma con burbujas que se trata con endurecedores y resinas estabilizadoras, el resultado es un bloque homogéneo pero poroso que ofrece una superfície de apoyo adecuada para el descanso.

La viscoelástica es una espumación termosensible y muy adaptable, reacciona hundiéndose más al aplicar calor (el calor del cuerpo) y se endurece con el frío.

Cualquier colchón puede usarse por ambos lados, pero en los colchones viscoelásticos es recomendable dormir solo por la cara viscoelástica, así se aprovechan todas sus prestaciones. Cuanto mejor sea el tejido y mejor tratado esté, mayores prestaciones ofrecerá el colchón. Es imprescindible que el tejido cuente con un tratamiento higiénico.

Los colchones viscoelásticos generalmente ofrecen un grado alto de adaptabilidad (contra más cantidad de visco, mayor adaptabilidad) y una firmeza media, pero cada modelo ofrece características diferentes dependiendo del tipo del material, la densidad y la composición del colchón. El tener más viscoelástico o menos no quiere decir que un colchón sea mejor que otro, sino que ofrecen sensaciones distintas.

Es recomendable que un colchón viscoelástico tenga acolchado de materiales adaptables (látex o visco) ya que esta es la parte que está en contacto con tu cuerpo, por lo tanto debe tener suavidad y acogida.

Generalmente, este tipo de colchón vienen con una capa inferior más ancha de espuma HR de alta densidad que sirve como soporte del núcleo y mantiene la firmeza del conjunto; pero también se puede combinar con otros componentes como los muelles.

Se deben mantener unas condiciones higiénicas, como son airear el colchón semanalmente, limpieza como en el resto de equipos de descanso, y voltear de pies a cabeza periódicamente para evitar deformaciones.

Al ser un producto sintético los colchones viscoelásticos no tiene problemas de transpiración, con lo cual se pueden colocar en cualquier tipo de soporte. Sin embargo, debes tener en cuenta que si lo usas sobre un somier de láminas dará mas adaptabilidad al conjunto, en cambio si lo que deseas es mas firmeza deberás usarlo sobre una base tapizada. Elegir entre uno u otro depende de tus preferencias en descanso.

Si se usan en otro tipo de soportes (somier de muelles, bases barnizadas, camas bañera…) se debe cuidar en mayor medida la ventilación porque este tipo de superficies impide una correcta aireación del colchón e incluso puede dañar su composición.

En zonas de mucha humedad o durmientes con problemas de sudor, también se debe cuidar en mayor medida la aireación del colchón, pues puede provocar la aparición de manchas.


La principal ventaja de este tipo de colchones es la alta adaptabilidad al cuerpo (ninguna zona del cuerpo queda sin apoyo) de forma gradual, envolviendo completamente la zona apoyada y disminuye los movimientos durante el descanso.

Tacto suave, mullido y acogedor.

Muy recomendables para durmientes con problemas de espalda y/o musculares, ya que la viscoelástica no hace presión sobre puntos doloridos y hace que la espalda se relaje durante la noche manteniendo su correcta alineación.

La viscoelástica es un material atérmico, no genera frío ni calor. Pero, lógicamente, la zona que está en contacto con el cuerpo del durmiente provoca que aumente la sensación de calor que produce el cuerpo.

Firmeza intermedia óptima, son menos blandos que los colchones de látex, y menos duros que los colchones de muelles.


Para algunos durmientes, el viscoelástico da mucha sensación de calor. Esto no es un problema exagerado pero es apreciable. Para evitarlo, se debe ventilar la habitación antes de hacer la cama y usar sábanas de algodón de tacto agradable. El calor se nota más en los colchones con núcleo viscoelástico, ya que al no llevar muelles la transpiración disminuye; con lo cual, si es muy importante el tema del calor para ti, lo más recomendable es que elijas un colchón viscoelástico con muelles.

Los colchones con material viscoelástico de densidad muy alta pasan de ser adaptables a convertirse en envolventes. Esto, aunque a algunas personas les parece una sensación muy agradable, no es lo más recomendado ya que provoca un hundimiento muy pronunciado y no se obtiene una correcta postura.

Los colchones de buena calidad suelen tener un precio bastante elevado.

Colchones de muelles: los más firmes.

Los colchones de muelles son los más habituales, ofrecen el grado alto de firmeza tradicional que se combina con la flexibilidad del bloque de muelles. La carcasa de muelles es el corazón del colchón y la que garantizará un buen apoyo y durabilidad. Se le puede añadir una plancha de espuma de poliuretano, y está compuesta por muelles fabricados de alambre de hierro fijados a una varilla de contorno de acero y cosidos a fundas de algodón de diferente diseño. En las esquinas se encajan cantoneras de espuma para mayor consistencia.

Tienen distintos grados de firmeza dependiendo del tipo de muelle utilizado, pero por norma general tienen buenos índices de amortiguación y elasticidad (claves para un buen descanso).

Deben ir acompañados de varias capas de amortiguación (textil, poliéter, HR… de mayor o menos calidad y eficacia dependiendo de la gama y el modelo) para aislar la dureza del muelle. El acolchado aporta confort al conjunto, siendo los acolchados de viscoelástico o de látex los más recomendados. El tejido exterior debe ser hipoalergénico y de tacto agradable ya que es la parte que está en contacto con tu cuerpo.

Aunque este tipo de colchones son generalmente muy transpirables e higiénicos, favorece que se incorpore algún tratamiento extra como el termorregulador.

Existen diferentes variantes según la configuración de los muelles, ya que puede ser ensacados o bicónicos.

Muelles bicónicos o bonell. Este tipo de muelles presentan una forma de doble cono y se adaptan mejor al peso de las diferentes partes del cuerpo.

Muelles ensacados o cilíndricos. Este tipo de muelles presentan una forma de cilindro y van ensacados individualmente para evitar sonidos molestos que puede causar el rozamiento. Distribuyen mejor el peso y dan más firmeza al colchón, lo que es más saludable para el descanso.

Es importante la cantidad de muelles, pues a más muelle por metro cuadrado mejor apoyo para el cuerpo. La dureza del colchón se consigue cambiando el diámetro del alambre de acero y no disminuyendo la cantidad de muelles.

Sobre la carcasa de muelles, se colocan las tapas acolchadas con una o varias planchas de espuma de poliuretano, viscoelástica o látex. En ocasiones, se recuerda en el tercio lumbar y la zona vertical.

Elegir una firmeza u otra depende de tus preferencias en descanso.


Los colchones de muelles de alta calidad son firmes y aconsejable para la mayoría de los durmientes.

Buen apoyo para la espalda.

Tienen elasticidad, el colchón vuelve a su estado original después de usarse gracias a los muelles.

Transpirables e higiénicos, ya que la carcasa de muelles mantiene aireado todo el colchón, lo cual resulta muy beneficioso para personas con gran sudoración. Además se adaptan a cualquier clima y no ocasionan problemas de humedad.

Mantienen la temperatura del cuerpo, que resulta en un buen descanso.

Aunque ofrecen una firmeza alta, conservan la sensación de descansar sobre una superfície blanda gracias a las capas y rellenos.

Tienen un buen precio, ya que sean de alta o baja gama los colchones de muelles suelen ser los más baratos.



Los colchones de muelles carecen de compresión para poder ceder a las distintas presiones que ejerce nuestro cuerpo, al ser muelles metálicos no se adaptan a todas las partes del cuerpo.

Por lo general, en las zonas donde se genera más peso los muelles van cediendo y tienden a hundirse en el centro, se deforman antes que en otro tipo de colchones. Esto hace que el durmiente empiece a usar posturas que no son beneficiosas.

Hay personas que se quejan de su excesiva dureza, pero debes tener en cuenta que existen colchones de muelles con diferente grado de firmeza y que además, los muelles van perdiendo dureza a lo largo de los años.

Colchones de espuma: la firmeza de siempre

Los colchones de espuma son los más clásicos y aunque han tenido mala fama no tienen porque ser de pésima calidad, ya que el avance en la tecnología ha permitido que se solucionen muchos problemas que estos colchones presentaban anteriormente.

Los colchones de espuma están compuestos por un material denominado poliuretano o poliéster. Los diferentes tipos de colchones de espuma se diferencian entre sí por la densidad de la espuma, la calidad de la misma y la altura del colchón. Para un buen resultado, el colchón debe tener una densidad mínima de espuma de 25 Kg./m³, y un espesor variable de 18 a 20cm. Contra más densidad mejor calidad y resistencia del colchón; y contra más capas de espuma de diferentes densidades mejor altura y mejor firmeza.

Hay muchos tipos, calidades y durezas de espuma, y aunque es el material que más tiende a hundirse, las espumas HR (high resislence, eliocel, duocel, biocel) de alta densidad son duraderas y de alta resistencia al hundimiento, lo que ofrece una calidad tan óptima como un colchón de muelles de gama media.

Los colchones de espuma tienen el interior compuesto de diferentes zonas de firmeza adaptables a cada zona del cuerpo, varios canales de aireación y, en algunos casos, cada cara con una firmeza diferente. Son colchones firmes, no tanto como un colchón de muelles, pero conservan el tacto, la adaptabilidad y la suavidad de las espumas de calidad.

Ofrecen un descanso firme y ergonómico, que varía según el tipo de espumación, y la combinación de este material con la viscoelástica aportan un resultado óptimo.

Su calidad y dureza están relacionadas con el coste del colchón.

Para garantizar una buena higiene en el descanso, los materiales incluyen tratamientos antiácaros, antibacterias y antihongos, útiles durante la vida del colchón.


La espuma actual es más duradera y firme que sus antecesoras.

Es un material sintético, mullido y resistente que conserva su forma original. Alta resistencia al hundimiento aun sin llevar muelles.

Ofrecen una variedad de calidades y firmezas.

Son mas económicos que el resto de materiales.

Longevidad del colchón.

Las espumas HR de alta calidad son más higiénicas y permiten mejor transpiración comparando con el resto de materiales sintéticos, además brindan una mayor elasticidad.

Recomendados para personas con sobrepeso y personas con problemas de espalda; o para las personas que no tienen ningún problema físico pero desean dormir sobre un colchón mullido.


Aunque los colchones de espuma han mejorado considerablemente la resistencia del material al hundimiento, por el momento no logran la firmeza que ofrece un colchón de muelles. Con lo cual, pierden firmeza con el uso y las espumas de baja densidad y/o mala calidad tienden a hundirse con el paso del tiempo.

Las espumas de baja calidad no permiten bien la transpiración.

Es un material un poco caluroso. La falta de regulación de la temperatura puede provocar que el colchón haga transpirar más de lo deseado al durmiente.

No son ecológicos ya que contienen algún compuesto tóxico.

Colchones de gel: los más frescos.

Los colchones de gel están pensados para los durmientes que sufren calor durante la noche. Gracias a los avances en tecnología, se han conseguido distintos tipos de materiales generados a partir del gel fresco (Snow gel, Omega gel, Technogel) que aportan un fresco extra sin que se renuncie al confort de los materiales como la viscoelástica o la espuma.

Este material en un principio se aplicó a la medicina para pacientes encamados durante mucho tiempo, pero debido a sus cualidades se empezó a fabricar este tipo de colchón combinándose con viscoelástico para obtener como resultado un colchón con más cuerpo y para todo tipo de durmientes.

Cuando los hombros y/o cadera aplican una excesiva presión en la superfície del colchón, la estructura de gel cede y se flexiona, con lo cual proporciona una sustancial reducción de presión en ese punto. Pero en los colchones de gel, permanecen ejerciendo esa presión por debajo de la espalda y la cintura.

Los colchones de gel están compuestos por columnas de gel colocadas una al lado de la otra en toda la superfície del colchón. Estas columnas de gel disipan el calor como ningún otro material, ya que la malla de gel reacciona a la presión del cuerpo flexionándose y adaptándose a este y contrarestando cualquier presión. Aunque es gel, es un material extremadamente suave y duradero a la vez, que puede ser estirado hasta veinte veces su tamaño y recuperar su forma original una y otra vez.

Estas estructuras de malla de gel al aplicarse a los colchones de viscoelástica, disipan el calor como ningún otro material en verano, y en invierno mantienen la temperatura.


Los colchones de gel favorecen una postura de descanso ergonómica, liberando puntos de presión y mejorando la circulación de la sangre mientras el durmiente descansa. Ofrece un alivio de la presión y un mayor apoyo.

Generan una agradable sensación térmica ya que distribuye uniformemente el calor corporal, generando así una agradable sensación de frescor y una refrescante superfície.

Es una superfície higiénica libre de reacciones alérgicas.

Poseen una alta capacidad de absorción de impactos y vibraciones ante los movimientos nocturnos durante el sueño, minimizándolos y beneficiando un sueño continuado; lo que resulta un incremento de la calidad del sueño respecto a las espumas de material termosensible.

Óptima ventilación y entorno libre de humedad.

No se desintegran, ni se endurecen, ni pierden propiedades a lo largo del tiempo, y tampoco se deforman con el uso.

Adaptabilidad media, firmeza media, cómodos y de gran frescor. Son colchones suaves, confortables en hombros y caderas, y con un firme sustento en espalda y cintura.

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No son aptos para personas con sobrepeso ya que las columnas de gel han sido diseñadas para reposar hasta una cierta cantidad de peso.

No son aptos para personas que no pasan calor durante la noche, ya que el gel extrae el calor corporal y no es posible calentarlo, con lo cual se tendría que cubrir con una funda aislante que disminuiría considerablemente la comodidad del colchón. Además, es posible que se creara una condensación en el colchón lo que daría lugar a la aparición de moho, y la falta de calor corporal no favorecería a una evaporación rápida.

Colchones de látex: los más naturales.

El látex se fabrica a partir de la resina del árbol del caucho llamado Hevea Brasiliensis, que crece mayoritariamente en Asia. La cantidad de látex en los colchones puede variar, desde un 20% de látex natural hasta un 97%, el resto es espuma de látex sintética.

Un buen colchón de látex debe tener cinco o más zonas de firmeza diferenciadas que permitan una correcta adaptación al cuerpo; además debe disponer de tratamientos antibacterias y sus rellenos deben ser hipoalergénicos.

Deben usarse con somieres multiláminas que ofrezcan dureza y nunca en bases tapizadas, a no ser que ésta sea especialmente adecuada para este tipo de colchón; además deben voltearse (de arriba a bajo) y girarse (de pies a cabeza) con frecuencia.


La principal característica de este tipo de sommier es su comodidad, gracias a su alta elasticidad es muy adaptable al cuerpo. La firmeza es media-baja, por eso son aconsejables para aquellas personas que no soportan colchones duros y prefieren una acogida suave que elimine la presión sobre su cuerpo al dormir.

Son higiénicos, transpirables y ecológicos.

Son más duraderos que otro tipo de colchones.

Tienen una textura muy agradable al tacto y son fáciles de limpiar.

El núcleo de látex se enfunda en un acolchado.

Los colchones de látex sintético son más económicos pero no tienen las mismas ventajas, no se adapta tan fácilmente al cuerpo y su olor es más fuerte.

Los colchones de látex mezcla sintético y natural tienen menos posibilidades de acumular humedad y pesan menos que un somier de látex 100% natural.

Los colchones de látex natural (cuando el colchón está compuesto del 85% de látex) son los más caros pero los que ofrecen mejores prestaciones.

Que un colchón no sea 100% látex natural es porque el látex es un producto natural y orgánico, y por eso necesita resinas endurecedoras y estabilizantes para que se torne un bloque sólido y duradero.

Por todas estas razones, el látex mas extendido es el de 20% resina natural y 80% resina sintética, ya que el fabricante quiere ofrecer un producto duradero, a buen precio y de fácil mantenimiento. Los colchones con más espuma de látex sintética dan más calor en verano. Cabe decir que a mayor cantidad de látex natural no quiere decir necesariamente mejor calidad y mayor durabilidad.


La principal desventaja de los colchones de látex es la facilidad con la que pueden deteriorarse.

Se debe tener cuidado porque son muy sensibles al rasgado, con lo cual se aconseja que se usen fundas especiales y girarlo cada vez que sea necesario, ya que tanto el calor como la humedad pueden deteriorar su material.

Contra más producto natural lleve el colchón más delicado es, y requerirá una transpiración y aireación superior al resto de colchones para que el material no se deshaga con el paso del tiempo; incluso si no se ventila periódicamente incluso puede llegar a coger moho y/o acartonarse. El uso de un colchón de látex en zonas de excesiva humedad puede suponer un problema para su mantenimiento.

También hay que tener en cuenta que hay personas alérgicas al látex. Pero en el caso de los colchones, la reacción alérgica no se produciría por el contacto sino por la inhalación de las moléculas.

Dado que los colchones de látex ofrecen una firmeza baja, no se recomiendan para niños, sino para personas mayores.

Aunque el látex es un material naturalmente antiácaros, no los repele pero sí evita que aniden.

El coste de un colchón de látex es más elevado que otro tipo de colchones.

Colchones de viscolátex: una buena combinación.

Los colchones viscolátex constan de dos partes: un acolchado de espuma viscoelástica y un núcleo de látex que proporciona suavidad y firmeza al conjunto.

La viscoelástica es un material termosensible que posee memoria y se ajusta al cuerpo perfectamente; el acolchado no necesita zonas de descanso diferenciadas gracias a la adaptabilidad de la viscoelástica.

El látex es un material esponjoso, suave, ecológico y transpirable; el núcleo cuenta con varias zonas de descanso diferenciadas para proporcionar una mejor adaptación del colchón al cuerpo del durmiente.

Se combina la suavidad del material natural como es el látex con la adaptabilidad y las ventajas de la viscoelástica; de esta manera se obtiene un colchón que se adapta a la fisonomía del durmiente evitando la aparición de puntos de presión, aportando una sensación de suavidad y proporcionando un descanso higiénico y confortable. Gracias a la eliminación de los puntos de presión, los colchones viscolátex proporcionan una sensación de ingravidez y reducen la necesidad de cambiar de postura durante el sueño, favoreciendo un descanso profundo.

Este tipo de colchón ofrecen una mayor adaptabilidad y suavidad que los colchones de látex y más firmeza que los colchones viscoelásticos.

Los colchones viscolátex se deben usar sobre somieres de láminas de madera, ya que este tipo de bases garantizan una correcta ventilación, nunca sobre bases tapizadas o bases no transpirables. También se pueden usar sobre bases articuladas gracias al látex que se adapta perfectamente a las articulaciones de este tipo de bases. Este tipo de colchón deben utilizarse con fundas transpirables o que incluyan rejillas de ventilación para mayor transpirabilidad e higiene.


Son colchones muy adaptables al cuerpo.

Son muy higiénicos ya que ambos materiales son transpirables gracias a su células dispuestas en canales de ventilación abiertos. Disponen de tratamientos antibacterias y sanitarios para hacer frente a ácaros y hongos.

El precio de los colchones viscolátex es moderado y se ofrece una buena relación calidad precio.

Son silenciosos. La ausencia de muelles evita que se produzcan ruidos al moverse durante el sueño.

Gran sensación de suavidad y adaptabilidad. Destacan por su adaptabilidad al cuerpo, la poca presión que ejercen sobre el mismo, y por su limpieza y durabilidad.

La capa de espuma viscoelástica elimina presiones y ofrece una sensación de ingravidez que evita los múltiples movimientos durante la noche.

El elevado número de puntos de descanso permite que el peso del cuerpo se reparta de manera uniforme, lo que hace que el colchón se desgaste menos.

El centro de látex aunque sigue siendo flexible, ofrece la estabilidad necesaria para repartir el peso y resistir a los movimientos durante la noche.

Indicado para personas con problemas de huesos. La tolerancia justa entre mullido y duro favorece a huesos y articulaciones sin efecto “duro como una tabla” ni de hundimiento.


La gran adaptabilidad y la sensación de ingravidez no gusta a todos los durmientes.

Sólo se pueden usar encima de somieres de láminas de madera.

No son compatibles con protectores impermeables, ya que irían en contra de toda condición higiénica del colchón.

Se suelen confundir los colchones viscoelásticos con los colchones viscolátex, pero se tratan de colchones diferentes. Ambos emplean la viscoelástica en su fabricación pero en proporciones distintas. En los colchones viscoelásticos la viscoelástica se haya en el centro y en mayor cantidad, y en los colchones viscolátex se haya en la capa superficial (acolchado) y en cantidad de 5 a 7 centímetros, para dar una acogida más cálida y mullida. Esto no significa que alrededor de la zona central haya otro tipo de revestimientos, como pequeñas láminas de espuma o algún componente sintético.

Otros tipos de colchones: colchones de otros materiales.

Existen en el mercado, en menor medida, otro tipo de colchones fabricados de otros materiales distintos a los mencionados en los apartados anteriores.

Colchón de lana. Son colchones rellenos de lana. El mayor inconveniente de este tipo de colchón, es que la lana se apelmaza y cada 2 o 3 años se debe volver a cardar para devolverle su consistencia. Este tipo de colchón desapareció a finales de los 70, aunque en algunas comunidades aisladas de latinoamérica se siguen fabricando como antaño.

Colchón de agua. Son colchones los cuales el núcleo consta de un conjunto de módulos estancos rellenos de agua; enfundado en una tapicería que aisla y mejora la comodidad. Se deben considerar aceptables siempre que la firmeza del colchón se ajuste adecuadamente, es decir siempre que preste apoco a toda la columna, pero los expertos no están muy seguros de que sean muy saludables para la espalda por su nula firmeza y por el ruido del líquido al moverse. Pesan mucho y su aspecto exterior es similar al de un colchón de muelles clásico. Nunca han tenido mucha aceptación (aunque se pusieron de moda en Estados Unidos en los 90) y difícilmente se pueden encontrar hoy en día en las tiendas, aunque algunos fabricantes los siguen ofreciendo en su catálogo.

Colchón hinchable. Son colchones los cuales el núcleo es una cámara de aire, y fabricados de plástico blando con una capa superior afelpada. La mayoría tienen un sistema automático de inflado y desinflado muy útil. Ofrecen varios niveles de dureza, y normalmente ésta se puede ajustar quitando o agregando aire al colchón (si se llenan de aire al límite pueden resultar algo duros y de cierta resislencia), pero no son recomendables como cama habitual ya que no tiene la firmeza y adaptabilidad necesarias y ni son saludables para el descanso ni son muy cómodos. Se pueden usar como cama supletoria para usos esporádicos. Son baratos y pesan poco, y son muy cómodos de guardar ya una vez desmontados ocupan poco espacio.

Colchón de plumas. Son colchones rellenos de plumas de ave. A día de hoy siguen siendo muy apreciados por sus cualidades flexoelásticas, de resislencia y térmicas, por esto los hacen muy apreciados en los climas fríos. Sólo se usan para estos colchones plumas de ganso, cisne o pato por su flexoelasticidad; la pluma de gallina no es usada por que no posee cualidades flexoelásticas ni térmicas. Son colchones con un coste elevado.

Colchones especiales. Según el destino del colchón, algunos requieren características especiales de fabricación bien por imposición legislativa o bien por sus requisitos de uso. Los colchones destinados al transporte público o prisiones se deben fabricar con material ignífugo; los destinados a la marina deben tener un tratamiento antioxidación en los muelles; los destinados a hospitales deben ser antiescaras, etc.

Colchoneta. En este tipo de colchón se agrupan todos los colchones de menor espesor y calidad inferior. Pueden ser de muelles, espuma, látex, viscoelásticos, etc. Son adecuados para usos esporádicos pero no son recomendables para un uso diario.

Futón. En oriente, un futón consta de un colchón relleno de materiales naturales o sintéticos unido a una funda, de unos 5cm. en total y por lo general muy duros, y plegables para poder ser almacenado de día y permitir otros usos en la habitación, o también son usados sobre un bastidor para usarlo como sofá de día y cama de noche. En occidente tienen poca aceptación y son colchones rellenos de una mezcla de espuma y algodón o incluso látex, y más gruesos. Son colchones saludables y buenos para la espalda aunque sólo recomendados para los durmientes que les guste “el tacto piedra”.

Suelen ser una alternativa barata, aunque en algunas tiendas especializadas resultan más caros que en una cama convencional, y suelen venderse en conjunto que incluye el colchón y el bastidor.


Peugeot 308 GT

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Peugeot 308 GT llega a México con una gran evolución en diseño, motorización, cubiertas (o neumaticos) y tecnología. Sus dimensiones son más compactas y no se sacrifica su espacio interior y comodidad para los pasajeros. Otra mejora que notamos es la reducción de peso, en comparación de su predecesor pesa 140 kg menos y notas ese beneficio en el manejo.

Por fuera lo amarás

Cada detalle de su nuevo lenguaje de diseño marca su estética atlética y atractiva. Gracias a sus líneas alargadas que coinciden, de manera perfecta, con sus faros de tecnología full LED enfatizan su carácter felino. Su silueta se realza por el marco cromado que encontramos en las puertas, mientras que los espejos son abatibles al encender o apagar el vehículo. En la parte posterior, las calaveras encajan perfectamente en las líneas laterales de este hatchback, por lo que luce más robusto pero a la vez refinado.

Existen cuatro versiones de este hatchback y este 308 GT es el modelo más deportivo de la marca francesa. Lo distingues por su suspensión mucho más baja para un mejor desempeño, así como los rines de 18 pulgadas, las salidas de escape cuadradas en cromo con un difusor de aire en color negro y sólo hay cuatro colores disponibles: rojo, negro, blanco y azul.

Un detalle que nos hubiera gustado para diferenciarlo mucho más es un frente distinto, quizá una parrilla de panal para resaltar su carácter agresivo.

Gran estética en su interior

Encontramos detalles que destacan por completo a este nuevo 308 como son la calidad de interiores, la elegancia y la sobriedad que resalta con el nuevo diseño que presenta el panel de instrumentos elevado tipo Head Up. En esta versión GT, destacamos las costuras en color rojo en todo el panel de instrumentos que lo hacen distinto así como los asientos que también vienen en piel y alcántara con costuras en rojo.

Cuenta con pedales en aluminio, el volante de diámetro reducido con costuras en tono rojo y en posición más baja te proporciona un ambiente completamente deportivo, sin olvidar el techo panorámico el cual no lo encuentras en sus competidores más directos.

La consola central es muy limpia y elegante, resaltando su pantalla táctil multifunción de 9.7 pulgadas, única en este segmento por su tamaño. Puedes operar todo el funcionamiento del auto como el sistema de audio, la configuración del auto, la conectividad de tu dispositivo móvil –por cierto, se realiza muy rápido y fácil– además, puedes escuchar tu música por streaming con Spotify. También, puedes operar el sistema de aire acondicionado… tenemos un detalle que nos gustaría ver: controles físicos para el aire acondicionado, pero esto es cuestión de costumbre y facilidad.

Desempeño único para el 308

Peugeot trae motores de alto desempeño y en la versión Feline, cuenta con un motor 1.6 litros turbo con una potencia de 150 caballos de fuerza, así como una transmisión de 6 velocidades automática que reaccionan más rápido y te brindan un mejor performance.

Pero esta versión GT con alma deportiva también cuenta con motor 1.6 litros turbo con una potencia de 205 caballos que nos demostró su gran desempeño en ciudad, en carretera y en pista, sin duda, tres ambientes diferentes para poder conocer su performance. Aunque en autos deportivos el rendimiento de combustible se deja a un lado, el 308 GT nos demostró que adicional a su buen manejo también es muy eficiente. Desde que presionas el acelerador puedes percibir su gran respuesta y su carácter se acentúa por su transmisión manual de seis velocidades que es ágil, directa y rápida para brindarte mayor diversión.

Y para los que amamos la deportividad y la adrenalina –y escuchar más el sonido del motor–, simplemente presionas el botón de SPORT y el motor cambia de sonido, aumenta de revoluciones y el panel de instrumentos se enciende en color rojo para resaltar su carácter.

Peugeot ha demostrado un buen trabajo con este hatchback que, sin duda, mejoró sobre su predecesor.

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10 cosas que no sabias de coches.

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1.- El auto más vendido, con más de 40 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en la década de los sesenta, es el Toyota Corolla, que se convirtió en el auto con mayor número de unidades vendidas a partir de 1997 hasta la fecha.

2.- El auto más caro del mundo es un Ferrari subastado el año pasado en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach por la casa Bonhams. El modelo es un Ferrari 250 GTO de 1962 con neumaticos y llantas de carro originales, del cual sólo se fabricaron 36 unidades, y por el cual se pagaron $38 millones 115 mil dólares.

3.- Récord de velocidad. El pasado 14 de febrero de 2014, el Venom GT de Hennessey rompió el récord de velocidad para un auto de venta al público, alcanzando una velocidad de 435.31 km/h, superando el récord previo del Bugatti Veyron SuperSport de 435.29 km/h.

4.- El auto más barato. Se trata de un auto de origen indio de la firma Tata Motors. El Nano, con su motor de dos cilindros y apenas 33 caballos de fuerza tiene un costo de 2 mil euros, es decir menos de $30 mil pesos mexicanos.

5.- El primer semáforo fue instalado en Londres en el mes de diciembre de 1868; se trataba de una columna de 6 metros de altura, diseñado por el ingeniero ferroviario John Peake Knight. Contaba con dos brazos que se alzaban para indicar el sentido y el momento en el que debían detenerse los autos; era operado por un policía.

6.- El olor a coche nuevo, el cual resulta placentero para muchos, es una combinación de más de 50 compuestos, y existe la teoría de que algunos componentes químicos pueden ser un riesgo para la salud.

7.- El Ford Modelo T fue el primer automóvil en producirse en cadena. Inició su producción en 1908 y finalizó en 1927.

8.-Los primeros autos fabricados no tenían volante, en su lugar se utilizaban palancas o timones, como se les llamaba en aquel entonces.

9.- La ciudad con más tráfico en el mundo en Beijing, con un total aproximado de más 4 millones de automóviles. El segundo lugar lo ocupa la Ciudad de México; se dice que la principal causa de embotellamientos es la mala planeación de las vías y que existe un mayor porcentaje de viajes largos a los cortos.

10.- Harley Davidson tiene registrado el sonido y llantas de todas sus motos, las cuales son sometidas a un control de calidad para verificar si realizan el sonido registrado; en caso de no ser así se regresa a la fábrica a ser desmontada.


Tipos de transmisiones de una motocicleta

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La transmisión en una motocicleta, es la encargada de transmitir a los neumaticos traseros, la fuerza del motor para que ésta comience su marcha. A continuación, te daremos a conocer los tres tipos de transmisiones que existen y algunas de sus ventajas y desventajas.

Esta transmisión es la más común y la más utilizada en el mundo de las motos, en especial en las deportivas ya que sus pocos elementos y poca pérdida de potencia la convierten en una de las favoritas por los fabricantes. La transmisión por cadena se compone de un piñón (es la rueda dentada que se une a la caja de cambios), una corona (es la rueda dentada unida a la rueda trasera) y por supuesto de una cadena la cual se encarga de unir a los elementos anteriores.

Su única desventaja es el constante mantenimiento de engrasado y tensión que se le tiene que dar y a cierto kilometraje se tiene que cambiar.

Esta transmisión la podemos encontrar principalmente en aquellas motocicletas denominadas de Gran Turismo, Sport Turismo y en una que otra Doble Propósito, cuyo propósito es el de realizar largos viajes.

A diferencia de la de cadena, en la transmisión de cardan, la fuerza del motor es transmitida por engranes cónicos, colocados en un ángulo de 90 grados uno del otro y de un eje transmisor el cual envía la fuerza a otros engranes ubicados en el neumatico trasero para que la motocicleta comience a moverse.

Su mantenimiento es mínimo ya que se trata de un sistema cerrado y los fabricantes que lo utilizan en la mayoría de los casos sólo recomiendan sustituir el aceite. Aunque ésta también podría ser una desventaja debido a que, si se requiere realizar algún otro tipo de reparación, se tendrá que llevar a un taller especializado para que la abra.

La transmisión por correa es de las menos usadas por los fabricantes, pero por lo general la podemos ver en las motocicletas crucero o aquellas que conservan un diseño clásico. Sus elementos son los mismos que los de la transmisión de cadena, un piñón, una corona, pero aquí la que se encarga de unir estos elementos es una correa dentada de goma.

A pesar de su poca implementación, una de sus ventajas es su limpieza, ya que no requieren de ser engrasadas, sólo se sustituyen después de cierto número de kilómetros recorridos, pero cualquier esfuerzo de más podría dañarla ya que son muy frágiles, siendo ésta su principal desventaja.

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